2013年，挪威主动找上中国船坞，签下了一份价值130亿的大单，要建造八座钻井平台。

其时的中国船坞急于“走出去”，于是安靖接受了结合。没念念到，好意思梦很快就造成了恶梦。

挪威先是把预支款砍掉了一泰半，后又在时势进行到一半时，一会儿片面撕毁了订单。

这一招径直把中国海工打懵了，多量参加也曾花出去，然而收入却一会儿断了。

20亿的多量债务，压得中国船坞喘不外气来，濒临收歇的旯旮。

那么，挪威为何要主动签约又接连误期？中国船坞如今又若何样了？

挪威撕毁130亿订单

在中国造船业的历史长河中，大连船舶重工集团无疑是一颗妍丽的明珠。

看成行业的龙头企业，它被誉为“舟师舰艇的摇篮”。

悔改中国确立以来，这家企业也曾建造了2700多艘各种船舶，创造了60多个中国第一。

从我国第一艘万吨轮下水，到第一艘导弹扬弃舰当兵，再到第一艘航空母舰“辽宁舰”的修订完成，大船重工的身影无处不在。

关联词，等于这么一个实力浑厚的企业，在2013年却遇到了一次紧要危险。

其时，挪威的Seadrill公司向大船重工开出了一份价值130亿元的订单，要求大船重工建造8座定制海上钻井平台。

但是，在坚贞公约期，大船重工却发现，公约中有一些条件上相等不利于我方。

公约中，挪威方的预支款比例被降到了10%，这远低于30%的行业成例。

更紧迫的是公约章程，若是发生纠纷，必须由挪威的仲裁机构来裁决。

此外，Seadrill公司还要求钻井平台必须接纳早先进的拓荒，能在400英尺水下功课。

他们还要在平台隔邻修建职工寝室。这些要求大大增加了项规画难度和老本。

公司里面的职工也对这些条件默示担忧。毕竟对方一朝误期，公司将遭受广阔损失。

但最终，在多量订单的诱惑和进步外洋影响力的渴慕下，大船重工照旧接受了这些条件。

关联词，事情的发展却远远超出了大船重工的料念念。

2018年，当大船重工也曾完成了4座钻井平台的建造，并为此垫付了17亿元时，凶讯传来。

Seadrill公司一会儿见告，要取消6座钻井平台的订单。这个音问无疑是好天轰隆。

大船重工立即向挪威法院提倡异议，但凭证此前坚贞的公约，悉数纠纷皆必须由挪威的仲裁机构裁决。

遵循可念念而知，大船重工的悉数异议皆被驳回。

更倒霉的是，到了2019年，Seadrill公司干脆撕毁了沿路8座钻井平台的订单。

在挪威的法庭上，Seadrill公司称外洋油价下落、市集萎缩以及环境管制等身分属于“不可抗力”限度。

是这些身分，导致了公约无法推论或推论老本过高。

基于这一意见，他们以为我方有权拔除公约，并要求大船重工退还已支付的13亿元款项。

不仅如斯，Seadrill公司还倒打一耙，宣称大船重工过期寄托，向大船重工索求多量抵偿。

这一系列变故让大船重工堕入了前所未有的窘境。

但由于这些钻井平台皆是按照Seadrill公司的非常要求定制的，他们很难找到其他买家。

而为了建造这些平台，大船重工也曾参加了多量资金，欠债高达20亿元，濒临收歇旯旮。

误期的原因与其劣迹

Seadrill公司一会儿误期的行径，激发了东谈主们对其背后动机的计算。

2018年，天下经济开动出现零落迹象，荒谬是原油市集遇到了严重的萎缩。

原油价钱大幅波动，很多石油关连产业皆受到了不小的冲击。

在这种情况下，开发新的钻井平台变得风险极高，很可能会出现投资无法收回的地方。

对Seadrill公司来说，络续股东这个耗资广阔的钻井平台时势，无疑是在亏损赚吆喝。

因此，他们遴荐了片面误期，以此来消亡可能的多量损失。

这种作念法诚然不谈德，但从生意角度来看，照实是一种自卫的技能。

其次，其时的中好意思贸易摩擦正在升温。

好意思国开动对其盟友施压，要求他们在对华关系上保持一致态度。

挪威看成好意思国的盟友，也靠近着来自好意思国的压力。

在这种布景下，Seadrill公司的误期行径可能不单是是一个单纯的生意决议，还带有攀附好意思国的政事考量。

通过取消与中国企业的大额订单，挪威不错向好意思国展示其站队的格调，同期也借机在经济零落的大环境中保全我方的利益。

但实践上，Seadrill公司的坏心背约的行径并不是第一次发生了。

该公司偏激雇主约翰·弗雷德里克森，在外洋生意舞台上可谓是身败名裂。

2013年7月，Seadrill公司向韩国的大宇造船公司，订购了两艘第七代超深水钻井船，每艘船的造价约5.31亿好意思元傍边。

但在船只行将完工时，Seadrill公司以财务情状恶化为由，要求延期寄托。

又过了两年，Seadrill公司肯求了收歇保护，要求绝交结合，断绝支付尾款。

最终，大宇造船公司不得不以2亿好意思元的价钱将船只出售，遭受了广阔损失。

Seadrill公司的这种手法，与对待大船重工的作念法如出一辙。

皆是让对方参增多量资源，然后在重要时辰误期，让对方堕入进退为难的境地。

而挪威为了攀附好意思国，还用过相通的要领谋害乌克兰。

苏联解体后，乌克兰袭取了一艘尚未完工的核能源航母“乌里扬诺夫斯克号”。

其时，挪威向乌克兰提倡了一个诱东谈主的来去：订购6艘大型商船，同期由一家好意思国公司高价收购这艘未完工的航母看成废铁。

这个提议看上去似乎是双赢的，于是乌克兰安靖接受了。

关联词，当他们拆解了航母之后，挪威公司却一会儿反悔，取消了商船订单。

与此同期，好意思国公司也大幅压低了收购价钱。

而乌克兰不仅失去了一艘宝贵的航母，还没能得到预期的经济补偿，可谓赔了夫东谈主又折兵。

幸亏，正义终究得到了伸张。

2020年10月，Seadrill公司与大船重工的纠纷，在新加坡外洋仲裁中心作出了最终裁决。

仲裁庭认定Seadrill公司组成背约行径，应向大船重工支付剩余款项和抵偿。

大船重工的正当职权，终于得到了宝贵。

大船重工的自救与政府救济

面对多量的债务，大船重工濒临收歇旯旮。但他们并莫得坐以待毙，而是积极采选自救行动。

他们开动入部下手抛售也曾完工的钻井平台。

这些平台是按照Seadrill公司的非常要求定制的，难以找到理念念的买家，但公司别无遴荐。

最终，平台以极低的价钱被卖出，所得的资金沿路用来支付工东谈主工资和退还预支款。

诚然这个决定让公司蒙受了广阔损失，但至少梗概缓解燃眉之急。

2019年，大船重工开动与债权东谈主进行磋商，寻求债务重组的可能性。

经由宽敞的协商，公司的庸俗债券最终告成杀青归赵转股。

但是，仅凭企业自己的力量解析无法澈底化解这场危险。

在这个重要时辰，大连政府实时伸出了扶直，为大船重工制定了一套系统的收歇重整规画。

中国出口信用保障公司也伸出了扶直。他们向大船重工提供了高达17-18亿元的理赔资金。

这笔资金无疑是枯木逢春，让大船重工在重整时间仍能络续保持分娩规划。

在政府、金融机构和公司自己的共同悉力下，大船重工在重整时间，告成寄托了2座自升平台和2条乙烷运载船。

这不仅削弱了公司的债务压力，还为大船重工的过去发展留住了一线但愿。

终于，经由宽敞的重整，大船重工缓缓走出了窘境，从头站稳了脚跟。

2022年，公司还被评为具有国度技巧中心履历的企业。

大船重工的此次遇到，给中国企业敲响了警钟，也提供了宝贵的经验教授。

企业在坚贞外洋公约期，不成只看到目下的利益，更要充分评估潜在风险。

要仔细审核每一个公约条件，荒谬是触及付款、争议处罚等重要条件，确保公司利益得到充分保护。

同期，企业需要加强外洋法律常识的学习和欺诈。

在必要时，不错遴聘专科的外洋法律看守人，以更好地搪塞可能出现的法律纠纷。

此外，企业还要确立健全的信息收罗和分析机制，实时把抓外洋时局的变化，作念到防患于未然，时时之需。

经历了此次危险，大船重工也吸取了长远教授。

在后续的公约坚贞中，公司变得愈加严慎，不再盲目追求“大品牌”和“外洋效应”。

他们开动愈加预防公约的细节，愈加青睐风险评估和料理。

结语

在外洋竞争中，诚信规划、遵照生意谈德是企业长久发展的基石。像Seadrill公司这么的短视行径，诚然可能带来短期利益，但最终必将失去结结伴伴的信任，难以在外洋市集上存身。

比拟之下，大船重工在危险中展现出的包袱感和韧性，以及中国政府对企业的恣意支撑，反而得回了外洋社会的尊重。这种遵守原则、共渡难关的精神，才是企业在外洋竞争中信得过的制胜法宝。

【参考文件】

外洋船舶网-2019-08-22——《Seadrill取销大船海工终末2座钻井平台订单》

辽宁政法-2021-11-29——《国内首例非上市公司“自救式”收歇重整告成》开云「中国」Kaiyun·官方网站-登录入口