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　　证券时报记者 韩忠楠

　　又到新动力车企公布月度销量及寄托收货单的时候。与上月比较，11月份，比亚迪（002594）、赛力斯（601127）、理念念、零跑、小鹏、蔚来等新动力车企的销量及寄托量均扫尾同比增长。

　　其中，比亚迪不竭领跑全行业，月销量跨越50万辆；赛力斯、理念念汽车月寄托量踏果然4万辆以上；零跑汽车月度寄托量初度冲破4万辆；小鹏汽车月度寄托量初度冲破3万辆；小米汽车月度寄托不竭冲破2万辆。

　　值得一提的是，此前月寄托量耽搁在几千辆的岚图汽车、阿维塔、极狐汽车等，11月寄托量也纷繁冲破万辆，捏续进取。

　　多家车企销量捏续攀升，暴露出新动力汽车产业兴奋进取的近况。就在11月中旬，我国新动力汽车年产量初度冲破1000万辆，记号着产业步入高质地发展新阶段。

　　发展新动力汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。在工夫上领跑众人、产销量一次次迈上新台阶的布景下，我国新动力车企完成了从0到1的冲破，正在迈入从1到10，以致从10到100的倍增阶段。

　　旭日东升的发展态势，涓滴未裁减新动力车企之间“内卷”的烈度。近期，特斯拉再次降价，理念念汽车晓喻免息促销，比亚迪在向供应商发送的邮件中也强调：2025年，新动力汽车市集竞争将愈加强烈，会投入“大决战”“淘汰赛”。

　　各样迹象标明，在行业洗牌加快流程中，销量上的高增长并不会让新动力车企安枕而卧，相背，越是在限制化发展的阶段，企业越要保捏危急意志、忧患意志，踏实现款流，加强研发，为市集竞争储备足够的“弹药”。

　　同期，新动力车企还应格外怜爱供应链科罚。产业链、供应链是新动力汽车工夫改换的主要载体，汽车电动化的转型，离不开“三电”等舛误工夫的冲破，更离不开浩繁产业链上每一个细分部件和身手的救援。此前曾出现过部分车企因零部件供应滞后，导致寄托贫乏的情况，对此各家车企谁齐不敢掉以轻心。

　　唯一悭吝好供应链的安全、踏实，新动力汽车整车企业才能行稳致远，捏续进取。此前，整车企业相通居于产业链中枢位置，链主身份凸起。现时，越来越多的车企领受与供应商酿成同盟，以致纠合界说、贪图家具，供应链更是“一荣俱荣，一损俱损”。

　　长久来看，踏实供应链，不仅是新动力车企濒临强烈竞争的“必答题”欧洲杯体育，更是企业可捏续发展必须答好的舛误课题。保险供应链踏实安全，才能进一步扫尾中国新动力汽车产业链的自主可控，加快扫尾汽车强国看法。